弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系到铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。

在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。然而，在合新铁路多个标段的施工现场，记者发现已铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的现象。例如，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段和中铁七局负责的四标段施工现场，记者随机测试了几块刚铺粘好的弹性垫层，结果均出现上述问题。即使是在醒目的安全标语下，大量不合格弹性垫层仍然散落在工地。

10月29日，在中铁一局施工的五标段施工现场，记者采集了一块正在使用的弹性垫层，并经现场施工人员确认与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。经过拉扯试验，这种弹性垫层依然表现出“一割就开”“一扯就断”的特性。

据业内人士透露，这些弹性垫层的主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。根据中国铁路总公司制定的标准，《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）规定，弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。该标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有严格要求，其中“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

记者将从施工现场采集的弹性垫层送往权威检测机构进行检测，结果显示送检弹性垫层主要原材料为再生胶，其拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率仅为101%，远低于标准要求。

用“再生胶”生产的仿制品虽然外形与正品相似，但在质量和性能上有很大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难被割开或撕裂。而用“再生胶”生产的仿制品价格约为三元乙丙弹性垫层的1/4，这可能是施工单位选择使用的原因之一。

对于施工使用的弹性垫层存在的问题，记者采访了多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示，进场材料都经过检验，原料来源可追溯。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊也表示不存在“以次充好”的情况，并强调材料一批一检。然而，中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的相关负责人未回应记者的采访。

北京交通大学从事铁道工程研究的专家指出，弹性垫层的质量直接关系到列车高速运行的稳定性，如果使用性能远低于设计要求的弹性垫层，必然埋下安全隐患。