合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患

弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系到铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。

在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。记者在多个标段的施工现场发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。例如，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，弹性垫层就出现很大切口，用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。类似的现象也在中铁七局和中铁一局负责的施工现场被发现。

业内人士透露，这些“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。我国铁路建设对弹性垫层质量有严格要求，根据中国铁路总公司制定的标准，弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。此外，标准还规定了弹性垫层的拉伸强度和拉断伸长率等13项指标。然而，从施工现场采集的弹性垫层经权威检测机构检测后，结果显示其主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于标准要求的≥12 MPa和≥250%。合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患！

用“再生胶”生产的仿制品与正规的三元乙丙橡胶弹性垫层在外形上差距不大，但在质量上有很大差异。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，不易被切割或撕裂。而再生胶仿制品的价格约为三元乙丙橡胶弹性垫层的四分之一。

针对这些问题，记者采访了多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示，进场材料都经过检验，原料来源可追溯。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊则否认存在“以次充好”的情况，称材料一批一检。中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应采访。

专家指出，弹性垫层是铁路轨道结构中的关键材料，其质量直接影响列车高速运行的稳定性。如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。