2024车企年关时刻难：宝马、奔驰价格大跳水，上汽要学会“跪着做人”

年底，车企们面临前所未有的挑战。11月7日，哪吒汽车传出大规模裁员消息，部分部门裁员比例高达70%。同时，其供应商埃夫特也对母公司合众汽车提起诉讼，追讨超过4800万元的合同款。自成立以来，哪吒汽车融资了228亿元，但过去三年亏损超过180亿元，现金流紧张使其陷入困境。

传统车企同样处境艰难。广汽、一汽、东风、长安等企业上半年业绩持续下滑。9月，上汽集团旗下上汽大通被曝大规模裁员，波及上海和南京分公司，南京分公司裁员比例达40%，上汽大通的大部门裁员比例更是高达60%。合资车企也难逃厄运，有消息称某合资车企将在今年11月和明年2月分批裁员，裁员比例涉及总员工的30%。

海外车企的情况更为严峻。日产汽车因北美市场表现不佳，二三季度净利润暴跌90%，计划削减20%产能并全球裁员9000人。丰田则关停了爱知县两家工厂。在美国，Stellantis计划削减俄亥俄州吉普工厂的生产班次，并无限期解雇约1100名工人。在欧洲，大众汽车集团第三季度净利润从去年同期的43.4亿欧元锐减至15.7亿欧元，奔驰汽车部门营业利润率也大幅下滑。为此，大众集团计划关闭三家工厂并裁员数万人。

这些裁员消息反映了两个变化：一是传统燃油车企正经历前所未有的阵痛；二是国内新能源车企仍在周期性洗牌中挣扎。全球汽车市场正在加速分化。

年初以来，汽车行业卷入价格战。特斯拉率先调整Model 3后轮驱动版现车补贴，随后多家车企纷纷降价。宝马i3价格从35.39万元降至18.95万元，奔驰EQS降价幅度达50%。然而，即使大幅降价，销量颓势并未得到明显改善。例如，宝马在中国市场的销量同比下滑4.2%。

行业洗牌不仅影响车企，还波及整个产业链。上游供应商如智驾服务商面临长账期压力，主机厂一旦暴雷，应收款项将直接变成坏账。下游经销商利润受到冲击，全国多地多家经销商纷纷退网。新能源二手车市场销售遇冷，评估核心配置难度大，二手新能源汽车保值率衡量标准尚未成熟。

尽管国内新能源车渗透率逐渐提高，但海外车企仍面临智能化不足和新能源车渗透率低的问题。欧美充电桩数量有限，消费者更青睐燃油车。为应对欧洲绿色法案要求，多家车企推迟电动化目标，继续销售燃油车型。然而，智能化转型迫在眉睫，海外车企需面对高投入和高亏损的双重挑战。未来，中国新能源车企在全球市场的能力或将逐渐上升，改写全球汽车供应链生态。